Batılı yöneticiler, Çin’deki fabrikaları gezdikten sonra büyük bir şaşkınlık yaşadı. Ülkedeki üretimin neredeyse tamamının robotlarla yürütülmesi, Batı’nın teknolojik rekabet açısından acil tedbir almasını gerektiriyor.
Kaynak: Telegraph
Batılı otomotiv ve yeşil güç bölümündeki üst seviye yöneticiler, Çin’i ziyaret ettikten sonra büyük bir hayranlık ve tıpkı vakitte tasa ile geri dönüyor.
The Telegraph’ın aktardığına nazaran, yöneticiler, Çin’in ağır biçimde otomasyona dayalı üretim sisteminin Batılı ülkeleri süratle geride bırakabileceği ikazında bulunuyor. Bilhassa elektrikli araçlar (EV) alanında rekabetin boyutu dikkat alımlı.
Özellikle elektrikli araçlar (EV) alanında rekabetin boyutu dikkat cazibeli.
Ford CEO’su Jim Farley, geçen ay The Verge’e verdiği röportajda şunları söyledi:
‘Biz Çin ile global bir rekabet içindeyiz ve bu yalnızca EV’ler ile ilgili değil. Şayet bu yarışta geride kalırsak, Ford’un geleceği olmayacak.’
Bazı şirketler ise yeni teşebbüslerini büsbütün askıya alıyor.
Madencilik şirketi Fortescue’un kurucusu Andrew Forrest, Çin seyahatinin akabinde MESKEN güç aktarma organlarını kendi bünyesinde üretme planlarından vazgeçtiğini açıkladı:
‘İnsan yok, her şey robotik.’
Bazı yöneticiler, ışıklandırmaya bile gerek olmayan “karanlık fabrikaları” gezdiklerini aktarıyor; zira birden fazla üretim işi robotlar tarafından 7/24 yürütülüyor.
İngiltere merkezli güç tedarikçisi Octopus CEO’su Greg Jackson, The Telegraph’a şunları söyledi:
‘Bir değişimin eşiğinde olduğumuzu hissediyorsunuz. Çin’in rekabetçiliği artık devlet teşvikleri ve düşük fiyatlardan ibaret değil; yüksek eğitimli ve yetenekli mühendisler inanılmaz bir süratle inovasyon yapıyor.’
Uluslararası Robot Federasyonu’nun (IFR) bilgilerine nazaran, Çin’in devreye aldığı endüstriyel robot sayısı Almanya, ABD ve İngiltere’yi katbekat geride bırakıyor.
Otomasyon sırf işgücünü ucuzlatmak için değil. Bismarck Analysis analisti Rian Whitton şunları söylüyor:
‘Çin önemli bir demografik sorun yaşıyor; üretim çoklukla emek ağır. Bu nedenle, Batı’da çoklukla kâr marjlarını artırmak hedefiyle yapılan otomasyon, Çin’de nüfus düşüşünü dengelemek ve rekabet avantajı sağlamak için evvelden uygulanıyor.’
Çin yalnızca MESKEN üretiminde değil, birebir vakitte yapay zekâyı benimseme konusunda da büyük bir atılım yapıyor. Ülkenin on yıllık planında yapay zekâ, ekonomik büyümenin “ana motorlarından biri” olarak pozisyonlandırılmış durumda.
Ülkenin uzay programındaki süratli ilerlemeler, Çin’in ABD’yi Ay’a geri dönüşte geçebileceği tasalarını de artırıyor.
Çin’in sanayi odaklı geleceğine dair birinci işaretler, bilhassa elektrikli araçlar alanında şimdiden görülüyor. ABD, yerli üreticileri korumak ve ağır rekabete karşı tedbirler almak için kimi muhafazacı siyasetler uygulasa da, Çin üretimi EV’ler Avrupa’da büyük bir izlenim bırakmış durumda.
Avrupa Islahat Merkezi baş ekonomisti Sander Tordoir, şunları söylüyor:
‘Robotik, hakikat halde uygulanırsa ekonominizin verimliliğini önemli halde artırabilir. Çin bu mevzuda çok başarılıysa, biz de yakalamaya çalışmalıyız; zira tıpkı Çin üzere Avrupa’nın birçok ülkesi de yaşlanıyor.’
ABD’de Çin üretimi EV’lere getirilen yasaklar sayesinde şimdilik durdurucu bir bariyer bulunuyor.
Ford CEO’su Farley ise şahsî tecrübesini şöyle aktarıyor:
‘Çinlilerin KONUT sanayisinde 700 pound yükünde bir goril oldukları gerçeğiyle yüzleşmek zorundayız.’
Farley, kendi tecrübesini de paylaşmaktan çekinmiyor:
‘Rekabetten çok bahsetmeyi sevmem lakin altı aydır Xiaomi kullanıyorum. Şanghay’dan Chicago’ya uçurduk ve kullanmaya devam ediyorum; bırakmak istemiyorum.’
